Пора раздавать долги

Я уже, наверное, снискал славу самого безответственного и неисполнительного участника «Транссибирского форума». Ну а что поделать? Сразу после выходных наступают будни, которые втягивают по уши. Поэтому писать отчёты по горячим следам не получается. Но лучше не поздно, чем поздно.

Клич поехать на север Томской области я кинул на том же форуме ещё... дайте-ка посмотреть метки времени... ага, в начале мая. Было два варианта: ехать в Белый Яр и там кататься на великах; либо ехать в Балагáчево и там кататься по узкоколейке. Набралась, как обычно, дюжина человек желающих, которые стали потихоньку отваливаться. У одного работа, у другого учёба, у третьего жена, у пятого деньги... В итоге от поездки отказался даже Гоша Пепеляев, который больше всех ратовал за Балагачево.

Так вот. Назло Гоше. Таки съездили в Балагачево и привезли много вкусного клйовых фоток.

Томск — Асино

На крыльце вокзала Второго Томска собрались спозаранку 10 июня Сергей Болтенко, Дима Кречетов с сестрой Надей и /me.

Нашей встрече предшествовала жуткая нервотрёпка. Поскольку вплоть до вечера 9 июня было неясно, сколько всё-таки человек едет, билеты на автобус до Первомайского села я пошёл покупать часов в восемь вечера. Билетов не было.

Страшно расстроенный, я не мог дозвониться ни до Болтенко, ни до Кречетова. Но по ходу дела в зелёном автобусе МАЗ-103 маршрута № 119-а компании «РегионАвтобусСбыт», который вёз меня с Первого Томска на Каштак, я сообразил, что можно поехать до Асина на пригородном, там пересесть в тот самый автобус, на который не хватило мест в Томцке, а дальше следовать плану, пересев в Первомайке в автобус до Комсомольска.

В пригородном до Асина я уже катался. Как-то года два или три назад мы с другом Прохором решили прокатиться до станции Туган, а оттуда вернуться в Томск пешком. Заплатили, помнится, за проезд по 7 рублей. Но когда обнаружили, что станцию Туган демонтировали, расстроились настолько, что решили докатиться до Асина. В общем, в итоге расстояние в 95 км мы преодолели за 14 рублей за двоих.

Пригородным № 6998/6999 пользуются в основном дачники, поэтому примерно до 104 км была жуткая давка, а потом стало посвободней.

К северу от Копылова над путями нет контактного провода. Это означает, что можно смело залазить на крышу и загорать. По крайней мере, этот парень считает именно так.

На 153 км проехали деревню Нижние Соколы, в которой родился мой дед, Михаил Яковлевич.

Когда в Асине все пассажиры вышли, я смекнул сфотографировать интерьер сидячего вагона.

Авангардным можно считать график работы зала ожидания на вокзале в Асине: с 15:30 до 21:00. Отмечу, что пригородный поезд № 6999, который уходит из Асина в Томск в половине шестого вечера, не ходит по понедельникам. А зал ожидания не работает по субботам.

На автовокзале нам удалось купить билеты на автобус до Первомайского, который по асиновскому расписанию должен отправляться в 12 часов, но на самом деле делает это на полчаса позже, потому что за два часа из Томцка добраться он не успевает.

Пока ждали, видели настоящий живой ПАЗ-672.

Асино — Первомайское

Нам предстоит пересечь Чулым на пароме, но прежде чем подъехать к берегу этой равнинной реки, нужно смотреть по сторонам на великолепные „закрома“ Чулыма и наводнение.

Вот и сама переправа. Перед ней у дороги стоял знак «Выезд на набережную». Цивилизация. Это второй такой знак в Томской области, который я видел. Первый стоит на (Сенной) набережной Томи у здания бывшего Округа путей сообщения.

С парома хорошо видно два моста. Ближний — строящийся автомобильный, дальний — действующий железнодорожный. Дай б-г денег Музалёву и его мостоотряду, и он достроит ближний мост.

Продолжим...

Первомайское

Село мне в целом понравилось. Тихое спокойное, очень чистое и аккуратное местечко. Хотя жить тут было бы скучно. На улицах — совковые транспаранты.

Велосипеды в Первомайском — намного более юзабельная вещь, чем в Томске. Местные жители без зазрения совести оставляют своих двухколёсных братьев перед входом в магазины, а потом так же спокойно ездят на них обратно.

На „фельтах“ тут, конечно, никто не гоняет. Но старенькие „камы“ вполне доставляют удовольствие от езды по посёлку, позволяя при этом сэкономить лишние минуты на дорогу за хлебом.

Неподалёку от автовокзала был обнаружен старый киоск из-под мороженого. Неплохо сохранился ;-)

Духовные функции церкви на удивление дополняются чисто бытовыми. Так, я с радостью обнаружил на заборе у построенного в прошлом году храма букву «М», а за калиткой — вполне себе работающее... нет, не метро.

Центральная улица здесь — не улица Ленина, как повсюду. А Ленинская улица. Так лаконичней. На Ленинской улице, в самом её начале, стоит здание райадминистрации.

Кто-то из новосибирцев сказал, что оно очень похоже на здание Советской районной администрации в их Академгородке. На самом деле всё совсем наоборот, и это новосибирская райадминистрация похожа на Первомайскую.

Здесь совсем нет коммерческой рекламы: рекламируют только самих себя.

(Фото сделано под прямым углом к горизонту.)

Забавный случай произошёл в зале ожидания, пока чекали автобус. Через зал прошли несколько человек, которые скрылись за дверью, на которой висела табличка, что-то вроде «Срочное фото» или «Ксерокопирование». После того как они вошли, в зале включился свет.

Я отметил сей приятный факт, ибо было темновато.

Минуты через полторы раздался крик выбежавшей кассирши: «Кто включил свет? Кто включил свет!». Мы не стали сдавать героев, тем более, что толком и не поняли, что произошло.

Мадам ворвалась в эту ксерокопию и начала орать на людей, которые там стояли. Были слышны аргументы защиты: «Мы клиенты, чего вы кричите?» После чего мадам закрыла дверь и придвинула к ней лавку. Чтобы, значит, люди оттуда не вышли.

Милые у них там нравы.

Продолжение последовало ещё через пару минут. Несколькими ударными толчками дверь изнутри открылась, и оскорблённые, но не упадшие духом клиенты вышли из автовокзала.

А свет продолжал гореть.

Первомайское — Комсомольск

Больше, чем на пазик-3205 мы не рассчитывали, но всё равно было достаточно обидно.

Как бы то ни было, ПАЗ оказался самым быстрым из всех средств передвижения, которыми нам довелось воспользоваться в тот день. 50 километров он проехал за час.

Особо понравилась забота водителя о дыхательных путях пассажиров. После Сергеева асфальт закончился, и началась гравийка, со всеми поднимающимися в воздух последствиями. Водитель попросил закрыть все форточки и открыть задний люк наверху. А когда люк захлопнулся, водитель тихонечко остановился, открыл дверь, чтобы салон проветрился, и закрепил люк с помощью волшебной пластиковой бутылки. Автобус отвратительный, но даже в нём пассажирам можно предложить хоть какой-то уровень сервиса.

Следовательно разруха не в клозетах, а в головах!

Выйти из автобуса нужно на повороте в Комсомольск, через 4 километра после Тазырбака.

Строго на север порядка 50 метров, и... вот она!

УЖД

По узкоколейке проехала пионерка. Для непосвещённых: это такая тележка с мотоциклетным двигателем, куда можно сесть как в коляску, и ехать по железной дороге. На Кругобайкалке такие тоже встречались.

700 миллиметров в фас:

Прошли по дороге несколько сот метров, заметили в стороне ту самую пионерку.

Потом дошли до ширококолейной станции Балагачево и стали думать, как быть и куда идти. Рассудили следующим образом: если не на юг, то на север. Вот и пошли на север ;-)

Чтобы понять, что всё на самом деле так, как на нарисованной после карте, нам потребовался целый день. А по первости мы располагали только топографической двухкилометровкой с плохо обозначенной УЖД и распечаткой двухкилометровки с зоной покрытия МТС.

Прошли с километр на север, и с огромным удивлением, визгом и радостью обнаружили там двухуровневую развязку железных дорог широкой колеи и узкой. Параллельные друг другу рельсы, уложенные на расстоянии 1520 миллиметров, проходят сверху. Отдалённо напоминающие параллельные линии, тоже рельсы, но уложенные на расстоянии 700 (плюс—минус) миллиметров друг от друга, проходят снизу.

Путепровод находится на десятом пикете 233-го километра.

Под ним стояла лесовозная платформа. Видимо, для того, чтобы по путям не ездили автомобилисты.

Мы двинулись по кривой и разваливающейся под ногами узкоколейке в сторону разъезда. Долго шли, но всё-таки пришли. На разъезде 4 пути, на одном из них стоят старые вагоны. Другой путь занимают вагоны с лесом.

Задумались: почему до сих пор не видели ничего из подвижного состава. Думали усиленно, и наконец придумали: однако суббота, все отдыхают.

Голод постепенно зохватывал желудок. Есть было негде. Была идея сделать это на крыше неработающего вагона-столовой. Но в конце концов решили положить три шпалы на рельсы и отобедать прямо на путях.

Вы не подумайте чего — после еды шпалы мы убрали. Двинулись дальше.

После разъезда дорога резко поворачивает направо.

Но ясно видно, что прямо продолжается просека, там раньше лежало полотно узкоколейки. Это как раз та самая дорога, по которой люди теперь на внедорожниках ездят на Чертановское озеро.

Мы повернули вместе с железкой, и пошли вглубь „материка“. Дорога была нудной и скучной, комары доставали, смотреть теперь уже было не на что. Пейзаж больше не изменялся:

Впереди, через 35 километров, — деревня Францево.

Заметили просеку, которая шла поперёк путей, и решили, ради разнообразия, по ней перейти на разобранное полотно, которое от нас теперь было метрах в двухстах. А потом вернуться на разъезд и исследовать южную горловину станции Балагачево.

Пройдя немного, неожиданно для себя обнаружили прикрытую в кустах тележку, приспособленную для УЖД. Для её безвестного хозяина это было бы тоже полной неожиданностью, но он и не подозревал о нашей находке.

Выкатили, поставили на пути, и давай кататса.

Невообразимо. Все симуляторы поезда просто отдыхают! Полная свобода переводить стрелки куда угодно, ехать с какой хочешь скоростью и тутукать во всё горло.

Вошли в горловину разъезда и увидели... тепловоз. Моментально соскочили, переставили тележку на другой путь, сделали вид, что так и стояла, и приготовились фотографировать...

...А это оказалась знакомая нам пионерка. На ней ехал мужчина с женщиной. Мужик был очень удивлён видеть в такой глуши людей с рюкзаками и фотоаппаратами.

Мужик напрасно отвлёкся, разглядывая нас. Неожиданно для себя кабриолет слетел с рельс. Дело в том, что мы, когда ехали на тачке, перевели стрелку на второй путь, а мужик ехал по третьему. Обычно в таких случаях останавливаются и переводят стрелку под себя. Мужик не заметил.

Но и не растерялся. Ещё до того, как мы успели к нему подойти, он спрыгнул и самостоятельно вернул дрезину на рельсы. Невпервой. Разговорились немного, мужик продолжал удивляться нам и сообщил, что пассажирский поезд во Францево уходит по понедельникам и пятницам в 16 часов, возвращается в 19 часов.

Надо полагать, что отправление из Балагачева согласовывается с прибытием в Комсомольск автобуса из Первомайского села.

Ну вот, значит, покатались мы, и — что отмечает нашу дружную команду с положительной стороны — вернули тележку на место.

Пробрались в южный парк Балагачева, где находится ЛПК, увидели раритетную пожарную машину на шасси ГАЗ.

Пока шагали к вокзалу, всё думали, чем бы занять себя в ближайшие восемь часов. Я придумал съездить в Белый Яр, благо поезд был как раз. Но общественность не поддержала.

Приняли решение идти к Чулыму и обосновываться на берегу реки, отдавшись комарам.

Добрались до вокзала, присели отдохнуть полчаса. Выяснилось, что станцию строили киевляне в 1971 году.

Надпись «КИÏВ-71» выложена шляпками от мегагвоздей.

Ушёл поезд в Белый Яр...

Сидеть на вокзале нам понравилось, а желание идти на Чулым отпало после того, как дежурная открыла нам на ночь зал ожидания. Она была удивлена, что кто-то остался на перроне после ухода пассажирского поезда, и решила сжалиться над туристами.

В зале ожидания было что-то вроде ремонта и душно. Там было три четырёхместных лавки (спасибо, что без подлокотников), а нас было четверо. Пришлось Диме Кречетову сделать себе что-то вроде лежанки из подручного материала. Зато ему было не тесно ;-)

Закрылись и спали в полудрёме до тех пор, пока часа в три нас не разбудил сигнал по станции. Прибывал поезд.

В Балагачево прибыл пожарный поезд из Асина, рабочий быстро чем-то обменялся с дежурной и двинул дальше на север.

«Пожар по Улу-Юлу, больше знать не обязательно,» — что-то такое буркнула мне дежурная спустя пару минут.

В три часа ночи пресс-служба МЧС на звонки не отвечала, номер телефона оперативного дежурного остался где-то дома. Минут через двадцать (очень быстро!) приехал встречный грузовой. Я спросил у рабочего, что там за случилось, он рассказал про пожар на лесопилке. В результате мучительных действий по пробудке ещё двух человек (Денис Одинцов и Прохор Кислицкий — дай вам бог халявной внешки) сообщение на ленте туцей появилось уже в 3 часа 52 минуты: http://tomsknews.com/news/?id=1252.

Ложиться спать мы не стали, в начале пятого с небольшим опозданием пришёл поезд из Белого Яра, мы сели в общий вагон, где нам выдали мегабилет.

Да, собственно, и всё. Смотреть в окно было интересно, хоть и скучно. Фотать тоже не пришлось: окна были жутко грязные.

Я провёл для товарищей трёхчасовую POP-экскурсию по Томску, заставил Кречетова прилечь у памятника „русскому мужику, лежащему в канаве...“ После чего все разъехались по домам.

(Уф, ну наконец-то я это дописал.)

Ссылка по сабжу:
1. Северная одиссея по Томской области

Дмитрий Афонин
27 июня — 2 июля 2006 г.