[ карта ]

Обнаружив остатки старого полотна в первой части нашего путешествия, мы, довольные, пошли дальше. Когда солнышко выглядывало из-за туч, становилось вполне тепло и радостно на душе. Но чаще оно было закрыто облаками, из-за чего вряд ли стоило ожидать потепления хотя бы до нуля.

Миновав Заарзье, в котором нет ничего интересного, мы пересекли Свечной переезд. За ним дорога раздваивается: влево уходит дорога на Томск-Товарный, а вправо — на Томск-Грузовой (Речной порт). Нам направо.

Заметьте справа столбик. Он разделяет нулевой и первый километры дороги на Речной порт. То есть мы, будучи на пятом километре линии Томск-2 — Томск-Товарный, переходим на формально другую линию, на которой километраж обнуляется. Не знаю, зачем они обнулили; я бы не стал. Ну а если вспомнить старую нумерацию, то мы сейчас где-то в середине 86-ой версты.

Дорога, на которую мы свернули, идёт примерно полкилометра до Ижевского переезда. На этом переезде выяснилось, что эта дорога не пересекается с сетью подъездных путей к промышленным предприятиям Черемошников, а только лишь проходит рядом. Это меня очень удивило, потому что я всю жизнь думал, что там всё тесно переплетено.

В-общем, сходим с железки на обычную дорогу и подходим к переезду.

Влево машины уходят в сторону ул. 5-й Армии, прямо идёт автодорога во Второй посёлок ЛПК, а направо через Усть-Киргизку дорога идёт до Свечного.

Справа и слева нас окружают железные дороги. Повторюсь, та дорога что справа, она ещё отворачивает направо и уходит на Речпорт, а та, что слева ветвится и ведёт к пром.площадкам, а назад поворачивает к Томску-Товарному.

Начинаем думать: куда идти дальше. Наш поворот направо ещё не скоро, да и он не такой резкий, поэтому идти в сторону Речпорта нам не следует. Значит, надо идти по подъездным путям.

Перейдя переезд, нам приходит в голову мысль, что эта автодорога, что идёт к ЛПК-2 могла быть проложена по интересующей нас насыпи. Посмотрите, ведь она явно выше всех тут. Но поскольку мы знаем, что она через несколько сот метров тоже свернёт направо и упрётся в кирпичное здание, я подумал, что правильнее всё-таки сойти влево к железной дороге.

Тут пути все расходятся, но мы знаем, что нам надо чуть-чуть повернуть направо. Кстати, интересно, что железную дорогу освещают обычными „кобрами“, закреплёнными на столбах. Такого я ещё нигде не видел.

Увидели тепловоз с вагонами. Он прошёл через габаритную арку (не знаю, как правильно она называется). Поезда через неё проходят, чтобы удостовериться, что груз не выступает слишком далеко от вагона. Арку эту видно на верхнем снимке.

Тепловоз ТЭМ2-1233. Очень старый.

Пораскинув мозгами, мы приняли решение идти прямо, через арку.

Миновав её, перед нашими глазами предстала широкая площадка, где слева и справа стоят старые вагоны и локомотивы. Прошли мимо какого-то служебного здания, и айда фотать всё подряд. Например, мотовоз ДГКу-468(?) с разобранным капотом.

А напротив него — старый маневровый тепловоз ТЭМ2 с замазанными красной краской номерами. Надо подойти поближе, чтобы попробовать всё-таки разглядеть его номер. Подойти удалось, а разглядеть — нет.

Неожиданно, хотя почему бы и нет :-) к нам подошёл человек. У него была в руках рация, из чего я сделал вывод, что это вохровец. Хотя я могу ошибаться — они обычно в форме и кусаются. Этот же был весьма вежлив. Поинтересовался, какими судьбами нас сюда занесло. Я ему честно рассказал про поиски остатков насыпи, на что услышал ответ, что тут уже всё несколько раз перестраивалось, и следы вряд ли остались. Но он всё же показал дорогу, по которой мы сможем пройти в нужном направлении. За что дяденьке большое спасибо.

Дорога эта оказалась не очень приветливой, поскольку в самом её начале нам встретился череп. Предположив, что это череп собаки :-) мы решили вооружиться АТАТАТами. Тем более, что лая было всё больше и больше.

В качестве АТАТАТов использовались металлические прутья и толстые ветки кустов. И того, и другого здесь очень много. Собак, судя по всему, тоже много. Так что бой будет не на жысть, а на смерть.

Мы ещё подумали, что нам, помимо АТАТАТов, нужен Максим niggaz. Его мы бы скормили собакам, если бы не смогли их побороть.

С нашей дороги было видно ворота на какую-то пром. площадку, которая и встала на нашем пути. Обойти её можно было только по узкой тропинке вдоль забора. А из-под этого забора уже начали вылазить собаки.

В принципе, ничего плохого в том, что на нашей дороге оказался забор, нет. Потому что я до сих пор не могу сказать, где же именно проходила раньше дорога. Возможно, там, где и ныне железка въезжает на эту площадку, возможно там, где мы шли, а возможно, чуть-чуть правее. Справа от нас были очень плотные заросли кустов, а за ними цепочкой стояли старые вагоны.

Наконец, забор закончился и перед нашими очами предстала интригующая картина.

В эти минуты пошёл снег, и это придало картине ощущения забвения и одиночества. Забор сменился большим полем, на котором ничего не было, а за полем была хорошо видна лесополоса из тополей. А что было за лесополосой, было совсем не ясно. Может быть, Томь.

Если повернуть голову назад, увидим ещё одни ворота. Они натолкнули на мысль, что в этом месте дороге уже пора поворачивать на север. Если это действительно так, то мы находимся около нужной нам насыпи, а за той лесополосой действительно Томь. Это подтвердил и старый портовый кран, который мы увидели сразу же.

Перед краном была навалена огромнейшая гора опилок. А что это там, на горизонте за ёлочки? Неужели берег так далеко? Портовый кран ведь — вот он, рядом! Так или иначе — придётся идти по опилкам. Другой дороги нет, ёлочки интригуют, да и не должны быть опилки рыхлыми — за зиму они не могли не просесть.

Забрались на гору. И что мы видим?

Другой берег Томи! Ура! Ёлочки — на другом берегу.

Но наша радость была бы неполной :-) если бы мы тут же не услышали собачий лай. Лаяло, наверное, несколько десятков собак, что разубедило нас подходить ближе к Томи. Ведь мы им не сможем объяснить цель нашего путешествия, как тому дяденьке, квазивохровцу.

Сейчас мы находимся в начале 88-ой версты, а вокзал Черемошники — в конце её, на границе с 89-ой.

Мимо кранов идёт автомобильная дорога, мы вышли на неё. Отсюда до троллейбусного кольца на Черемошниках меньше километра. Но наша дорога — в другую сторону, на север.

На севере нас ждало разочарование: бетонный забор. Правда, в нём была большая дырка в виде ворот, которые никем не охранялись. То есть пройти туда было очень легко, да туда и машины проезжали. Но из-за собак мы не стали.

Приняли решение, что сходим туда в следующий раз, когда нас будет много. Тем более, что здесь перед глазами открываются очень красивые виды.

Сперва я подумал, что речной порт уже успели построить на левом берегу, но Денис переубедил меня. А чуть позже два моих глаза увидели Северный мост. Кроме глаза его увидел фотоаппарат, и посредством вычислительной техники этот мост можете увидеть и вы.

Что ж, мы пошли назад по автодороге, которая ведёт на восток. Прямо по Цою.

Забыл, видимо, кто-то здесь троллейбус. То-то не заметно совсем на городских улицах 273-ю машину. Думаю, ей здесь года три.

Был весьма удивлён, увидив строящуюся железную дорогу. Думал, в наши дни уже не строят :-) На карте она — коротенькая — обозначена синим цветом.

Непостижимым образом наши ноги вывели нас на неизвестный доселе разъезд. Здесь пять путей и только один электрифицирован. На север дорога идёт к Речному порту. Мы пошли по этой дороге, но только в обратную сторону. Поскольку она неминуемо нас приведёт сперва к Ижевскому, а после — к Свечному переезду.

Обалдел, увидев на повороте нарисованный на заборе километровый столб, разделяющий первый и второй километры речпортовой дороги. Это означает, что до Свечного ровно километр.

Ровно через километр нас догнал уже знакомый нам тепловоз ТЭМ2-6921. На этот раз он вёл штук 10 полувагонов, но не на Второй Томск, а на Товарную. Проехав Свечной, поезд остановился и поехал назад, свернув на соседнюю линию.

В ожидании окончания манёвров я заметил пазик с экзотическим номером 430ч. Оказывается, такой ходит из Северска до АРЗа. Потому людям, живущим в Томске, он практически неизвестен.

Всё. На том наше путешествие закончилось. Спасибо всем участникам и отдельное спасибо тем, кто не пришёл: без вас, люди, было хорошо.

Задание на лето: съездить от Черемошников к тому забору, проехать внутрь и всё-таки найти фундамент от вокзала Черемошек. Мы уже знаем, как выглядит местность в его районе.

Дмитрий Афонин
5 мая 2005 г.