[ карта ]

История имеет следы. Недавняя история имеет следы свежие; давняя история имеет следы скрытые, невидимые на первый взгляд, но тем не менее различимые. Многим известным историческим местам уже тысячи лет, и ныне люди могут видеть окна, в которые глядели люди в те давние времена, тротуары, по которым они ходили.

Истории томской железной дороги чуть больше ста лет. Это очень мало, и железная дорога не могла не оставить следа на земле. Не секрет, что в некоторых местах дорога, которую проложили в 1896 г., была демонтирована, убрана, смещена. Но после разборки полотна всегда остаётся насыпь, её убрать гораздо сложнее, да и, как правило, не требуется. Обнаружив насыпь, мы поймём, как проходила железная дорога, что из окон видели машинисты, что видели пассажиры.

Поход на Черемошники в моих мечтах был уже давно. Я подозревал, что там не всё так серо и скучно как кажется на первый взгляд, а с появлением в моей библиотеке сильно дорогой книжки про Томск, в которой приведена маленькая карта города конца XIX в. с нанесённой железной дорогой и расставленными верстовыми отметками, я понял, что Черемошникам точно следует уделить внимание.

В поход я предложил пойти товарищам с „Томского форума“. Сразу же набралось 6 человек и была ещё пара кандидатов. И, как это обычно водится, шаг за шагом народ начал отказываться от этого похода. В итоге 2 мая в 9:30 на крыльцо вокзала Второго Томска пришёл только Денис krek. К такой подставе морально и физически мы были готовы, потому никаких вопросов „может, не идти?“ не возникло. Идти и только идти.

Отчалили от Томска-2 в направлении „строго на север“ мы в начале одиннадцатого. Табло на крыше вокзала показывало минус 2 градуса. Морозно, но облака редкие. Есть шанс, что потеплеет.

Идти решили в обход депо, поскольку там был велик риск встречи с вохровцами или нервными железнодорожниками, а разговаривать с ними в это радостное утро меньше всего хотелось. Поэтому выйти на железку мы решили в километре от вокзала.

Стародеповская ул., по которой мы шли, оказалась неожиданно интересной. Это стало первым нашим открытием в тот день. Несмотря на то, что это далёкий от центра и классической истории Томска район, здесь оказалось очень много симпатичных и весёлых домиков.

В том месте, где Стародеповскую ул. пересекает ветвь на завод „Сибкабель“, можно свернуть направо и далее идти по этой дороге. После Витимского переезда сибкабельская дорога примыкает к той самой линии, которая нас интересует. Если бы дело было век назад, мы бы вышли на границу 82-ой и 83-ей версты томской дороги.

Сейчас это тупиковая линия, ведущая на Бетонный завод и ещё несколько промышленных площадок. Магистральные линии на Черемошники и Северск проходят ныне параллельно в 500 м к востоку, за кладбищем Томск-II. Почему дорогу переложили, неизвестно. Есть только осторожное предположение: чтобы скрыть её от посторонних глаз, ведь она вела в секретный город. А черемошинская дорога в таком случае становилась бы прикрытием — пытливых умов в то время было мало, и задумываться над хитросплетениями путей приходило в голову немногим.

Дорога идёт по неприветливым местам, и мы получаем первые неприятные впечатления. Справа начинается кладбище, а слева за забором идут промышленные площадки, за которыми видны многоэтажки на ул. Смирнова.

В одном месте слева параллельно появляется железная дорога, и как-то незаметно она заканчивается, а совсем рядом с нашим путём — остатки полотна и старые шпалы. Надо полагать, какое-то время назад, думаю, около 10 лет, здесь был второй путь. Также можно предположить, что именно по этой насыпи, а не той, по которой мы сейчас идём, в XIX в. ходили поезда.

И вот тут начинается странная вещь. Справа по курсу появляются гаражи, выехать из которых невозможно, поскольку дальше направо — кладбище, а слева вроде как идёт железнодорожный путь. Гаражи — видно — давноооо уже не открывались. Рядом валяются остатки машин. Через несколько десятков метров, у АЗС, замечаем скромный переезд, на котором рельсы поднимаются над проложенными повдоль шпалами сантиметров на 10. То есть машины всё-таки сюда заезжают, но с большим трудом.

По левую руку появляется кирпичное строение, на котором написано, чтобы все понимали, что это „Шино-монтажный цех“. Исходя из декоративного оформления белым кирпичом по красному, становится понятно, что его возводили целых два года строители из Горького, с 1984-го по 86-ой гг.

Кладбище Томск-II очень запущенное. Здесь всё заросло, тропинок не видать, памятники покосились. Где-то среди могил ходят люди. А на нашем пути никого нет, и от этого даже немного жутковато.

На пути Денис заметил потеряную безвестным советским железнодорожником пуговицу. Подбирать не стал, потому что у меня таких где-то много валялось.

Если теперь взглянуть на карту, то вы увидите, что дорога потихоньку скручивается налево. Нам надо быть осторожными, чтобы не пропустить участок, где новая насыпь отходит от старой. Где-то тут Денис обратил моё внимание на то, что люди здесь всё-таки ходят, потому что у дороги тлеет костерок.

Но тут мы заходим в тупик. Нет, дорог много, рядом уже много гаражей и людей, ветвится и наша железка (прямо уходит путь на Бетонный завод, а слева отходят назад два пути на какие-то предприятия). Но мы прямо перед собой видим 14-этажку АРЗа (а должна быть она слева), что совершенно не вписывается в наше мировоззрение: мы были внимательны, пути направо нигде не было, но дорога скрутилась-таки налево.

Достали карту, перерисовываю местность в тетрадку, чтобы удобней было потом сориентироваться. Недоумеваем.

Тут навстречу нам идут женщина с мужчиной. Они, видимо, шли с АРЗа, потому что спросили, как пройти к кладбищу. Поскольку мы сами это место уже прошли, будто местные мы им сказали, что нужно ещё пройти эти все гаражи, и тогда вы увидите слева кладбище.

Полные гордости от только что совершённого подвига, принимаем решение возвратиться, потому что история следы оставляет. Сделав буквально пару шагов мы замечаем, что мужчина и женщина сворачивают в проулок между гаражами (на нашей схеме он обозначен голубым цветом), подходим к этому же месту и делаем вывод: это не наш поворот, он слишком резкий, а дорога была прямая. Тем не менее, мы входим в проулок, и видим, что парочка проходит сквозь ворота. За воротами и лесополосой виднеется насыпь новой дороги на Черемошники. Ну что ж, приближаемся.

Если бы кто-то сейчас к нам подошёл и спросил, что мы делаем, мы бы ответили: рекогносцировку местности. Держа в руках 250-метровую карту Томска я пытаюсь сообразить, где же мы находимся, в какой же точке.

Тут мужчина и женщина подходят к ближайшей могилке. Кладбище заканчивается здесь! Эту полоску отлично видно на моей карте. Также рядом на карте есть полоска, которая как раз указывает на этот переулок! Мысленно прокладываем на карте линию (она в пакете, так что ручкой не получилось ;-) ) и видим, что насыпь должна быть как раз в месте, где мы сейчас стоим!

С большим трудом мой глаз останавливается на гаражах. Это единственное длинное ровное место, которое имеет нужное нам направление. Но насыпи как таковой не видно. Либо её снесли, либо досыпали с двух сторон. Хотя причин для этого вроде нет.

Нужно пройти вдоль этих гаражей и посмотреть, куда же они выведут. Идём и обнаруживаем, что эти гаражи, в большинстве своём заброшенные, двухэтажные!

Вот и разгадка! Их просто пристроили к насыпи! Мы точно на ней!

Эту уверенность подтверждает и совсем небольшой, едва заметный подъём от дороги вдоль гаражей к ним самим. Посмотрите ещё раз.

На карте найденная линия обведена красным цветом. Идём дальше и видим, что справа среди гаражей мелькает железная дорога, по которой мы шли. Она становится всё ближе и ближе. Значит, скоро примыкание. И точно! Перед нами поворот, который мы пропустили!

Почему же мы его пропустили?

А всё потому, что сильно много отвлекались на посторонние вещи — костры всякие... Именно в этом месте тлеет костерок, который мы видили, когда шли по ней! И как раз в этом месте когда-то стоял столбик с верстовыми отметками 83 и 84.

Ну что ж, этот кусочек давно разобранной дороги мы нашли. Возвращаемся назад, к тому пятачку, где заканчивается кладбище.

А вот и продолжение нашей дороги.

В тот момент, когда мы вышли к действующей линии, неожиданно по ней пролетел тепловоз. Это маневровый тепловоз ТЭМ2-6921. Мы его ещё встретим.

Оглянемся назад: мы на дороге, которая нас выведет на Черемошники, а чуть ниже идёт дорога на Северск.

Северская линия от самого Томска-2 шла параллельно черемошинской, и как раз в этом месте она отворачивает на север.

И вновь мы слышим перестук колёс и гудок: в Северск уходит тепловоз. Это другой тепловоз, магистральный 2ТЭ10У-0465. Едет только одна секция "Б", причём едет "спиной вперёд". Не представляю себе, как в таких случаях машинист видит дорогу. А секции отдельно ездят из-за того, что мощности сдвоенных секций, когда получается полноценный магистральный тепловоз, избыточны. По этой линии катают по несколько вагонов, зачем им мощная тяга. Вот и разделяют тепловозы на две части.

Вообще такое практикуют и на линии Томск-2 — Асино. Только с одним условием: "лицом вперёд" возят пассажирские поезда, а "спиной" — грузовые. Резонно.

Кстати, на картинке за деревьями видно домики. Это, по-видимому, и есть посёлок Чекист. О нём из книжки „История названия томских улиц“ известно только одно: он находится на 4-м километре железной дороги Томск-2 — Северск. А это и есть 4-ый км. Сомнение возникает только потому, что Чекистский тр., который было бы резонно направить к этому посёлку, проходит очень далеко от него и сам уходит в Северск. Потому лишь условно будем считать, что отсюда видны дома посёлка Чекист.

Итак, первая часть нашего небольшого путешествия подходит к концу. Дальше мы пойдём по направлению к Свечному переезду по району, который среди своих друзей называем Заарзьем. Просто потому, что он находится за АРЗом, а названия собственного не имеет. Вот и выдумываем ;-)

[ вторая часть ]

Дмитрий Афонин
3 мая 2005 г.